5月30日，在中鐵十一局深圳至江門(mén)高鐵深莞隧道西段施工現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)復(fù)合地層施工最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“鯤鵬號(hào)”順利始發(fā)，標(biāo)志著深江高鐵深莞段正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

深莞隧道西段全長(zhǎng)約15.3公里。其中，由“鯤鵬號(hào)”施工的3.84公里盾構(gòu)區(qū)間，施工面臨隧道開(kāi)挖直徑大、始發(fā)環(huán)境淺覆土等諸多難題，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)高，是深江高鐵全線重難點(diǎn)工程和控制性工程。

圖為“鯤鵬號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。（中鐵十一局供圖）

據(jù)中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“鯤鵬號(hào)”盾構(gòu)機(jī)最大開(kāi)挖直徑為13.24米，整機(jī)總長(zhǎng)127米，總重量超3350噸，是目前應(yīng)用于國(guó)內(nèi)復(fù)合地層施工中開(kāi)挖直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。針對(duì)深莞隧道微風(fēng)化巖層和上軟下硬地層等復(fù)雜工況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性和創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，應(yīng)用同步雙液注漿，刀具、渣土、管片上浮智能監(jiān)測(cè)等智能化系統(tǒng)，全面提升盾構(gòu)施工安全、施工效率和隧道質(zhì)量。

深江高鐵串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)深圳市、東莞市、廣州市、中山市和江門(mén)市5個(gè)城市，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分。（記者樊曦）